ระบบขนส่งมวลชนทางราง

ภาพรวม

ระบบขนส่งมวลชนทางราง ซึ่งรวมถึงรถไฟฟ้าใต้ดิน รถไฟฟ้ารางเบา และรถไฟความเร็วสูง ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันตลอดทั้งปี โดยไม่ยอมรับความล้มเหลวของระบบไฟฟ้าแม้แต่น้อย สถานีทุกแห่ง อุโมงค์ ศูนย์ซ่อมบำรุง และสิ่งอำนวยความสะดวกตามแนวทางรถไฟ ล้วนพึ่งพาโครงข่ายจ่ายไฟแรงต่ำที่มีเสถียรภาพและตอบสนองได้รวดเร็ว เพื่อให้ผู้โดยสารปลอดภัยและรถไฟวิ่งตามตารางเวลาอย่างแม่นยำ

ตั้งแต่สถานีจ่ายไฟสำหรับขับเคลื่อนที่ลดแรงดันไฟฟ้าจากโครงข่ายหลักมาเป็น 400 โวลต์สำหรับระบบเสริม ไปจนถึงศูนย์ควบคุมมอเตอร์ (MCC) ที่จ่ายไฟให้ระบบระบายอากาศ ระบบแสงสว่าง และระบบความปลอดภัยภายในแต่ละสถานี ตู้จ่ายไฟแรงต่ำจึงเป็นโครงสร้างพื้นฐานสำคัญของระบบไฟฟ้าในระบบขนส่งมวลชนทางราง

โซนการใช้งาน

สถานีจ่ายไฟสำหรับระบบขับเคลื่อน – การกระจายพลังงานเสริมระดับ 400 โวลต์
แต่ละสถานีจ่ายไฟสำหรับระบบขับเคลื่อนจะลดแรงดันไฟฟ้าจากโครงข่ายสูงผ่านหม้อแปลง (โดยทั่วไปคือ 110 กิโลโวลต์/35 กิโลโวลต์ → 10 กิโลโวลต์ → 400 โวลต์) เพื่อจ่ายพลังงานให้กับโหลดเสริมภายในสถานี แผงกระจายพลังงานระดับ 400 โวลต์เป็นศูนย์กลางของระบบนี้ โดยจ่ายพลังงานพร้อมกันให้กับระบบควบคุมสภาพแวดล้อม ระบบสื่อสาร และระบบพลังงานฉุกเฉิน

แผงกระจายพลังงานหลักและชุดประกอบส่วนเข้า/เชื่อมรวมสายบัสของเราออกแบบมาเพื่อใช้งานอย่างต่อเนื่องในสภาพแวดล้อมของสถานีจ่ายไฟ โดยทนต่อการสั่นสะเทือน คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้ารบกวน และการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิซ้ำๆ ที่เกิดขึ้นจากการทำงานตลอด 24 ชั่วโมง ส่วนประกอบกลไกการขับเคลื่อนและขั้วต่อแบบลิ้นชักออกแบบให้สามารถติดตั้งแทนที่ได้ทันทีกับตู้แบบ GGD, GCS, MNS และ GCK ทำให้สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนได้อย่างรวดเร็วภายในช่วงเวลาซ่อมบำรุงตอนกลางคืนที่มีระยะเวลาจำกัดระหว่างรถไฟขบวนสุดท้ายและขบวนแรกของวัน

ห้องจ่ายไฟสถานี – ศูนย์ควบคุมมอเตอร์ (MCCs)
สถานีรถไฟฟ้าแต่ละแห่งมีห้องจ่ายไฟแรงต่ำเฉพาะที่ให้พลังงานกับระบบสำคัญต่าง ๆ ได้แก่ ระบบปรับอากาศและระบายอากาศในอุโมงค์ บันไดเลื่อนและลิฟต์ ประตูหน้าจอชานชาลา (PSDs) ระบบแสงสว่างสำหรับใช้งานทั่วไปและฉุกเฉิน ปั๊มดับเพลิง และระบายน้ำ โหลดหลายประเภทเหล่านี้จัดอยู่ในกลุ่มความปลอดภัยสูงสุด (SC-1) ซึ่งหมายความว่า ความผิดปกติของฉนวนเพียงจุดเดียว หรือการเชื่อมต่อที่หลวมแม้เพียงจุดเดียว ก็อาจทำให้ต้องอพยพผู้คนทั้งสถานี

ขั้วต่อแบบลิ้นชักสำหรับ MCC ฉนวนรางนำไฟฟ้า และกลไกควบคุมการปฏิบัติงานแบบล็อกซ้อนกันของเรามีค่าแรงดันสูงสุด 1,000 โวลต์ และผ่านการทดสอบมาตรฐาน UL94-V0 ด้านความสามารถในการต้านการลุกลามของเปลวไฟ จึงรับประกันความสมบูรณ์ของการแยกวงจรไฟฟ้าตามที่ผู้ตรวจสอบด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยและเจ้าหน้าที่ตรวจสอบจากหน่วยงานคมนาคมขนส่งกำหนด

ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าแบบรวม (EMU) — การจ่ายไฟฟ้าในโรงงาน
ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟต้องการระบบจ่ายไฟฟ้าที่แข็งแรงและมีกำลังสูง เพื่อรองรับภาระงานหนักในโรงซ่อม เช่น รถยกแบบเหนือศีรษะ สถานีเชื่อมโลหะ สถานที่ล้างขบวนรถไฟ และบริเวณสำหรับติดตั้งอุปกรณ์วินิจฉัย ซึ่งสภาพแวดล้อมดังกล่าวทำให้อุปกรณ์สวิตช์เกียร์ต้องสัมผัสกับฝุ่นโลหะ ความชื้น การสั่นสะเทือนเชิงกล และการเปิด-ปิดวงจรบ่อยครั้ง

คลิปยึดและตัวเชื่อมแท่งนำกระแสแบบหนักพิเศษของเราระดับ 630 แอมแปร์ ถึง 4,000 แอมแปร์ ร่วมกับชุดสวิตช์ต่อสายดินที่ล็อกเชิงกล มอบระบบจ่ายไฟฟ้าที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ ซึ่งวิศวกรศูนย์ซ่อมบำรุงใช้ทั้งในการบำรุงรักษาตามปกติและงานซ่อมใหญ่ การออกแบบที่เข้ากันได้กับมาตรฐาน IP54 ช่วยให้มีอายุการใช้งานยาวนานแม้ในสภาพโรงซ่อมที่ท้าทาย

การติดตั้งริมทางรถไฟและในอุโมงค์ — ระบบจ่ายไฟฟ้าเสริมแบบกระจาย
ตามแนวทางรถไฟ จำเป็นต้องมีแหล่งจ่ายพลังงานสำรองเป็นระยะๆ เพื่อจ่ายไฟให้กับห้องอุปกรณ์สัญญาณและระบบสื่อสาร ระบบแสงสว่างสำหรับเส้นทางหนีออกจากอุโมงค์ ระบบทำความร้อนรางในพื้นที่ที่มีอากาศหนาวเย็น และเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ (AFC) ที่ทางเข้าสถานี

พื้นที่ภายในตู้บริการข้างทางรถไฟและช่องเว้าในอุโมงค์มีจำกัดอย่างมาก ชิ้นส่วนแผงกระจายไฟแบบกะทัดรัดของเรารวมถึงส่วนประกอบราง DIN และอุปกรณ์เสริมสำหรับ MCB ได้รับการออกแบบมาเพื่อติดตั้งในตู้ที่มีพื้นที่จำกัดอย่างเหมาะสม โดยยังคงสอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยด้านไฟฟ้าสำหรับระบบรถไฟ IEC 61439 อย่างสมบูรณ์

เหตุใดผลิตภัณฑ์ของเราจึงเหมาะกับระบบขนส่งมวลชนทางราง
การจัดซื้อระบบขนส่งมวลชนทางรางอยู่ภายใต้ข้อกำหนดการรับรองที่เข้มงวด กำหนดเวลาโครงการที่กระชั้น และความคาดหวังเกี่ยวกับอายุการใช้งานของอุปกรณ์ที่ยาวนาน องค์ประกอบระบบกระจายไฟแรงต่ำของเรามีความสามารถตอบสนองทั้งสามข้อเหล่านี้

• ได้รับการรับรอง: สอดคล้องกับ IEC 61439
• สามารถทำงานร่วมกันได้: ติดตั้งแทนที่ได้โดยตรงกับรูปแบบตู้หลักที่ใช้กันทั่วไป (GGD, GCS, MNS, GCK, ระบบลิ้นชัก MCC)
• พร้อมผ่านการรับรอง: ตัวอย่างวิศวกรรมฟรี พร้อมเอกสารข้อมูลเชิงมิติและรายงานการทดสอบ
• เหมาะสำหรับการยื่นเสนอราคา: การล็อกราคาเป็นเวลา 30 วันสำหรับการส่งรายการปริมาณงาน (BOQ) เพื่อสนับสนุนการจัดทำใบเสนอราคาอย่างแข่งขัน
• รองรับซอฟต์แวร์ CAD: ไฟล์รูปแบบ .STEP และ .DWG พร้อมใช้งานสำหรับชิ้นส่วนหลักทั้งหมด ช่วยเร่งกระบวนการจัดทำแบบสำหรับการตรวจสอบก่อนส่งมอบที่โรงงาน (FAT)

ไม่ว่าคุณจะกำลังระบุสเปกชันของชิ้นส่วนสำหรับสายรถไฟฟ้าใต้ดินสายใหม่ ปรับปรุงสถานีไฟฟ้าย่อยที่มีอยู่แล้ว หรือจัดหาอุปกรณ์เสริมสำหรับแผงควบคุมมอเตอร์ (MCC) สำหรับการขยายศูนย์ซ่อมบำรุง เราให้ความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทานโดยตรงจากโรงงาน ซึ่งโครงการระบบรางต้องการ