Железнодорожный транспорт Железнодорожный транспорт

Обзор

Системы железнодорожного транспорта — включая метрополитен, лёгкий рельсовый транспорт и высокоскоростные поезда — функционируют круглосуточно, 365 дней в году, без допуска перебоев в электроснабжении. Каждая станция, тоннель, депо и путевое оборудование зависят от стабильной и быстродействующей системы распределения низкого напряжения для обеспечения безопасности пассажиров и соблюдения графика движения поездов.

От тяговых подстанций, понижающих сетевое напряжение до вспомогательной шины 400 В, до центров управления электродвигателями (MCC), питающих системы вентиляции, освещения и безопасности на каждой станции, шкафы распределения низкого напряжения составляют основу электрической инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Зоны применения

Тяговые подстанции — распределение вспомогательной электропитания на 400 В
Каждая тяговая подстанция понижает напряжение высоковольтной сетевой электроэнергии с помощью трансформаторов (обычно 110 кВ/35 кВ → 10 кВ → 400 В) для питания вспомогательных нагрузок станции. Распределительный щит на 400 В является центральным элементом этой системы и одновременно обеспечивает питание систем контроля окружающей среды, систем связи и аварийного электроснабжения.

Наши основные распределительные щиты и сборки ввода/связи шин рассчитаны на непрерывную эксплуатацию в условиях подстанций — они устойчивы к вибрации, электромагнитным помехам и термическому циклированию, характерному для круглосуточной работы. Компоненты приводных механизмов и разъёмные соединители выдвижных модулей спроектированы для прямой совместимости с шкафами форматов GGD, GCS, MNS и GCK, что позволяет быстро заменить оборудование в течение узкого окна технического обслуживания между последним и первым поездом в сутках.

Электропомещения станций — центры управления электродвигателями (MCC)
Каждая станция метрополитена оснащена специальным помещением низковольтного электроснабжения, которое обеспечивает питание критически важных систем: систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) и вентиляции тоннелей, эскалаторов и лифтов, дверей платформы (PSD), рабочего и аварийного освещения, насосов противопожарной защиты и систем водоотведения. Многие из этих нагрузок относятся к категории «критически важных для безопасности» (SC-1), что означает: одно нарушение изоляции или ослабленное соединение может вызвать эвакуацию всего персонала и пассажиров со станции.

Наши разъёмы выдвижных ячеек распределительных щитов, изоляторы шин и механизмы блокировки управления рассчитаны на напряжение до 1000 В и прошли испытания на огнестойкость по стандарту UL94-V0 — это гарантирует необходимую электрическую изоляцию, требуемую аудиторами по пожарной безопасности и инспекторами транспортных ведомств.

Депо технического обслуживания электропоездов — распределение электроэнергии в ремонтных цехах
Для депо технического обслуживания подвижного состава требуется надёжное распределение электроэнергии высокой мощности для тяжёлых цеховых нагрузок: кран-балок, сварочных постов, установок для мойки поездов и диагностических стендов. В таких условиях компоненты коммутационного оборудования подвергаются воздействию металлической пыли, влаги, механических вибраций и частых циклов включения-выключения.

Наши тяжёлые шинные зажимы и соединители — рассчитанные на шинные системы от 630 А до 4000 А — в сочетании с механически блокированными сборками заземляющих разъединителей обеспечивают безопасное и надёжное распределение электроэнергии, на которое инженеры депо полагаются как при плановом техническом обслуживании, так и при капитальном ремонте. Конструкция, совместимая с классом IP54, гарантирует длительный срок службы даже в самых тяжёлых цеховых условиях.

Установки вдоль пути и в туннелях — распределённое вспомогательное электропитание
Вдоль железнодорожного полотна вспомогательное электропитание требуется через регулярные интервалы для обеспечения электроэнергией помещений сигнализации и систем связи, аварийного освещения эвакуационных путей в тоннелях, систем обогрева пути в регионах с холодным климатом, а также киосков АСО (автоматизированной системы оплаты проезда) у входов на станции.

Место в придорожных киосках и тоннельных нишах крайне ограничено. Наши компактные аксессуары для распределительных щитов, компоненты для DIN-рейки и аксессуары для автоматических выключателей оптимизированы для монтажа в стеснённых корпусах при полном соблюдении железнодорожного стандарта электробезопасности IEC 61439.

Почему наши изделия подходят для железнодорожного транспорта
Закупки оборудования для железнодорожного транспорта регулируются строгими требованиями к сертификации, жёсткими графиками реализации проектов и ожиданиями длительного срока службы оборудования. Наши компоненты низковольтных распределительных систем отвечают всем трём этим требованиям:

• Сертифицирован: совместимы со стандартом IEC 61439
• Взаимодействуют: полностью совместимы «вставкой вместо» с основными форматами шкафов (GGD, GCS, MNS, GCK, системы выдвижных ячеек MCC)
• Готовы к квалификационным испытаниям: бесплатные инженерные образцы, в комплекте с чертежами габаритных размеров и отчётами об испытаниях
• Подходит для тендеров: фиксация цен на 30 дней при подаче спецификаций (BOQ) для поддержки подготовки конкурентоспособных коммерческих предложений
• Поддержка CAD: файлы форматов .STEP и .DWG доступны для всех основных компонентов, что ускоряет подготовку чертежей для заводских приемочных испытаний (FAT)

Независимо от того, подбираете ли вы компоненты для новой линии метрополитена, модернизируете существующую подстанцию или закупаете аксессуары для распределительных щитов (MCC) при расширении депо, мы обеспечиваем надёжность прямых поставок с завода — то, что требуют железнодорожные проекты.