Aperçu
Les systèmes de transports ferroviaires – y compris le métro, le tramway et le train à grande vitesse – fonctionnent 24 heures sur 24, 365 jours par an, avec une tolérance nulle en cas de panne électrique. Chaque gare, tunnel, dépôt et installation le long des voies dépend d’un système de distribution basse tension stable et réactif pour assurer la sécurité des passagers et le respect des horaires des trains.
Des sous-stations de traction qui abaisse la tension du réseau jusqu’au bus auxiliaire 400 V, aux centres de commande moteur (MCC) alimentant la ventilation, l’éclairage et les systèmes de sécurité dans chaque gare, les armoires de distribution basse tension constituent l’ossature de l’infrastructure électrique ferroviaire.
Zones d’application
Postes de traction – Distribution de puissance auxiliaire à 400 V
Chaque poste de traction abaisse la tension élevée du réseau électrique via des transformateurs (généralement 110 kV / 35 kV → 10 kV → 400 V) afin d’alimenter les charges auxiliaires de la station. Le tableau de distribution à 400 V constitue le cœur de ce système, alimentant simultanément les systèmes de contrôle environnemental, les équipements de communication et l’alimentation de secours.
Nos tableaux de distribution principaux ainsi que nos ensembles d’arrivée et de couplage de barres sont conçus pour un fonctionnement continu dans les environnements de postes de traction : résistants aux vibrations, aux interférences électromagnétiques et aux cycles thermiques liés à une exploitation 24 heures sur 24. Les composants des mécanismes de commande et les connecteurs de tiroirs sont conçus pour une compatibilité directe avec les armoires aux formats GGD, GCS, MNS et GCK, permettant un remplacement rapide durant la fenêtre restreinte de maintenance nocturne entre le dernier et le premier train de la journée.
Locaux d’alimentation des stations – Centrales de commande moteur (MCC)
Chaque station de métro abrite une salle dédiée d’alimentation basse tension qui fournit l’énergie aux charges critiques : les systèmes de CVC et de ventilation des tunnels, les escalators et ascenseurs, les portes coulissantes de quai (PSD), l’éclairage de service et de secours, les pompes anti-incendie et les systèmes de drainage. Bon nombre de ces charges sont classées « critiques pour la sécurité » (SC-1), ce qui signifie qu’une seule défaillance d’isolation ou un raccordement desserré peut déclencher une évacuation de toute la station.
Nos connecteurs de tiroirs de tableau de commande moteur (MCC), nos isolateurs de barres omnibus et nos mécanismes de verrouillage de fonctionnement sont certifiés jusqu’à 1000 V et testés selon la norme UL94-V0 en matière de résistance à la flamme, garantissant ainsi l’intégrité de l’isolement électrique exigée par les auditeurs en sécurité incendie et les inspecteurs des autorités de transport.
Dépôts de maintenance des rames automotrices (EMU) – Distribution d’énergie dans les ateliers
Les dépôts d’entretien du matériel roulant exigent une distribution d’énergie robuste et à forte capacité pour alimenter les charges lourdes des ateliers : ponts roulants, postes de soudage, installations de lavage des trains et baies d’équipements de diagnostic. Ces environnements exposent les composants des appareillages de coupure à la poussière métallique, à l’humidité, aux vibrations mécaniques et à des cycles fréquents de commutation.
Nos pinces et connecteurs haute performance pour barres omnibus — homologués pour des systèmes de barres omnibus de 630 A à 4000 A — combinés à des ensembles de sectionneurs de terre à verrouillage mécanique, assurent une distribution d’énergie sûre et fiable dont les ingénieurs des dépôts dépendent aussi bien pour l’entretien courant que pour les révisions majeures. Une construction compatible IP54 garantit une longue durée de service, même dans les conditions exigeantes des ateliers.
Installations le long des voies et dans les tunnels — Alimentation auxiliaire répartie
Le long de la ligne, une alimentation auxiliaire est nécessaire à intervalles réguliers pour alimenter les salles d’équipements de signalisation et de télécommunications, l’éclairage des itinéraires d’évacuation dans les tunnels, les systèmes de chauffage des voies dans les régions à climat froid, ainsi que les bornes AFC (Automatic Fare Collection) aux entrées des stations.
L’espace est fortement limité dans les kiosques en bordure de voie et les niches de tunnel. Nos accessoires compacts de tableaux de répartition, nos composants pour rail DIN et nos accessoires de disjoncteurs magnétothermiques sont optimisés pour l’installation dans des armoires exiguës, tout en respectant intégralement la norme ferroviaire de sécurité électrique IEC 61439.
Pourquoi nos produits conviennent au transport ferroviaire
Les achats pour le transport ferroviaire sont soumis à des exigences strictes en matière de certification, à des calendriers de projet très serrés et à des attentes élevées concernant la durée de vie des équipements. Nos composants de distribution basse tension répondent à ces trois exigences :
Que vous spécifiiez des composants pour une nouvelle ligne de métro, modernisiez un poste source existant ou achetiez des accessoires pour un tableau de commande moteur (MCC) dans le cadre d’une extension de dépôt, nous assurons une chaîne logistique directe depuis l’usine, répondant aux exigences de fiabilité des projets ferroviaires.
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